Revisión de la clase ejecutiva de All Nippon Airways The Room

Sep 21, 2023

Cuando la aerolínea japonesa All Nippon Airways presentó suites completamente nuevas de primera clase y clase ejecutiva en julio de 2019, no podía esperar para volar con ellas.

Diseñadas por el famoso arquitecto Kengo Kuma, quien también creó el impresionante nuevo Estadio Nacional de Japón para los Juegos Olímpicos de Tokio, las suites ANA son hermosas pero discretas, con paneles de madera que evocan los frondosos bosques de Japón, diseños innovadores inspirados en los espacios tradicionales japoneses y paneles de cierre para mayor privacidad.

Desafortunadamente, no pude experimentar las nuevas suites antes de que la pandemia limitara los viajes a Japón. Pero a medida que las restricciones de viaje a Asia se relajaron a principios de este año, incluida la facilitación de que los viajeros internacionales transiten por los aeropuertos japoneses (el país ahora está completamente reabierto a los turistas), comencé a buscar un boleto premio para poder volar en al menos uno de estos asientos singulares.

Mi oportunidad finalmente llegó en septiembre, cuando reservé un boleto premio que me permitiría viajar desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) al Aeropuerto Internacional Narita (NRT) de Tokio en la clase ejecutiva "The Room" de ANA como parte de un itinerario más largo.

Aunque todavía tengo que probar la nueva primera clase "The Suite", mi vuelo de larga distancia en clase ejecutiva de ANA fue una experiencia excepcional por sí sola gracias a las características innovadoras de los asientos y el excelente servicio a bordo.

Esto es lo que es volar en la suite de clase ejecutiva The Room de ANA y por qué vale la pena reservar.

Un vuelo de 10 horas es mucho más fácil de posponer en primera clase: ¡vea cuántos puntos le faltan para disfrutar de un sueño acogedor a 30 000 pies con la aplicación gratuita TPG!

Con las tarifas aéreas disparadas, no había manera de que pudiera permitirme los miles de dólares que me habría costado un viaje en clase ejecutiva de ANA. En lugar de eso, realicé una búsqueda de meses de boletos premio que me permitieran viajar al menos un tramo en ANA en ruta a otro destino.

Tengo puntos American Express Membership Rewards que se transferirían al programa Mileage Club de ANA, así como a Air Canada Aeroplan y Virgin Atlantic Flying Club, cuyas millas y puntos también puede usar para reservar boletos en ANA. También tengo puntos Chase Ultimate Rewards, que se transfieren a Air Canada Aeroplan, Virgin Atlantic y United MileagePlus, que es socio de Star Alliance de ANA.

Decidí intentar usar millas United porque ya tenía una reserva considerable de ellas y era más fácil usarlas para reservar mi itinerario completo como un boleto premio único en lugar de intentar usar Aeroplan o Flying Club.

Al buscar en United.com y AirCanada.com, encontré algunos días con disponibilidad de premios en ANA desde Los Ángeles, donde resido, hasta NRT y el aeropuerto de Haneda (HND) en Tokio de camino a varios destinos en el sudeste asiático. .

Las nuevas suites de clase ejecutiva y de primera clase sólo están a bordo de algunos, pero no de todos, los Boeing 777-300ER de ANA, y no de los otros tipos de aviones de la aerolínea, por lo que tuve cuidado de buscar sólo rutas y vuelos específicos en los que estaba seguro de que las nuevas las suites estarían en servicio.

En caso de duda, cuando encuentre un boleto premio en un ANA 777-300ER, puede buscar el mismo vuelo en el sitio de ANA y le indicará si el vuelo tiene The Room a bordo. De lo contrario, también puedes consultar el mapa de asientos de tu vuelo: si tiene 16 filas de clase ejecutiva desde las filas 5 a 20, deberías estar listo.

Terminé reservando un itinerario que me permitiría volar en clase ejecutiva ANA The Room desde LAX a NRT, luego al aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok (BKK) en la clase ejecutiva más antigua de la aerolínea a bordo de un Boeing 787-9 después de una breve escala. Pasaría la noche en Bangkok antes de continuar hacia el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai (DPS) de Bali en tailandés en clase económica.

Mi boleto totalizó 103,500 millas United MileagePlus más $18.40 en impuestos y tarifas. Encontré un boleto similar que solo me llevaría a Bangkok usando alrededor de 87,000 millas Aeroplan con impuestos y tarifas ligeramente más altos, pero luego habría necesitado comprar mi boleto actual a Bali, así que me quedé con MileagePlus.

No es que quisiera (o pudiera) reservar una tarifa paga tan alta, pero puse el precio de mi itinerario en vuelos de Google en poco más de $6,100. En cuanto a las fechas de los próximos meses, los precios para el mismo itinerario que volé variaron en ese momento entre alrededor de $ 4,100 y $ 7,800. Entonces, incluso en el extremo inferior de ese rango, obtenía un valor de casi 4 centavos por milla United. Eso está muy por encima de los 1,21 centavos por unidad que TPG valora actualmente las millas United MileagePlus.

Mi vuelo salió a las 12:45 pm y llegué al aeropuerto 2 1/2 horas antes solo para tener algo de tiempo extra para superar el tráfico en LAX (con suerte, el tan esperado transporte de personas del aeropuerto abrirá el próximo año y cortará a través de parte de esa congestión) y pasando la seguridad en la Terminal Internacional Tom Bradley del aeropuerto.

El check-in para mi vuelo apenas comenzaba cuando entré a la terminal y ya había algunos otros pasajeros esperando en la fila exclusiva para pasajeros de clase ejecutiva. Esta línea también estaba abierta a pasajeros en clase económica premium y a viajeros con estatus Star Alliance Gold, así como a titulares de la tarjeta Platinum Elite y Super Flyers de ANA.

A pesar de eso, solo pasaron unos dos minutos antes de que un agente me saludara e imprimiera las tarjetas de embarque para todo mi itinerario, incluido el vuelo tailandés de Bangkok a Bali.

ANA participa en TSA PreCheck, por lo que pude usar la línea acelerada y pasé el control de seguridad en menos de dos minutos. Eso me dejó mucho tiempo antes de mi vuelo para dirigirme a la sala VIP de Star Alliance, a la que me dio acceso mi boleto de clase ejecutiva de ANA.

La sala VIP está ubicada en el sexto piso de la terminal, dos niveles arriba del vestíbulo principal. Allí puedes tomar un ascensor o dos escaleras mecánicas.

Parece que todo vuelve a la normalidad en los salones de LAX, incluido este. Todas las instalaciones, incluido el buffet, duchas, bares y diversas zonas de estar, estaban completamente abiertas y operativas. Hemos cubierto este salón en muchas revisiones anteriores y no ha cambiado mucho, por lo que no entraré en detalles granulares aquí.

El salón principal consta de varias áreas para sentarse donde la gente puede relajarse antes de los vuelos o trabajar. Hay algunas salas más pequeñas, incluida la llamada Biblioteca, con estantes llenos de libros y una sala multimedia con un televisor de pantalla plana que reproduce las noticias. Aprecio especialmente las impresiones fotográficas de varios lugares emblemáticos de Los Ángeles que puedes ver en el espacio.

Si gira hacia la izquierda después de ingresar, puede conseguir un asiento en la plataforma "al aire libre", que todavía está dentro de la terminal pero da a la explanada principal y tiene muchas áreas para sentarse bajas. Si regresa al espacio interior desde aquí, hay un bar con personal que sirve vino, cerveza y licores.

Al otro lado de la zona de asientos principal hay una sección con mesas y sillas de café adyacentes al buffet. Durante mi visita a media mañana, el personal sirvió ensaladas frescas, pollo al curry con arroz, pasta con salsa de tomate y sándwiches caprese, entre otros bocadillos.

Mi parte favorita de esta sección es probablemente la pared de vino acristalada con botellas iluminadas en exhibición.

Aquellos que lo saben continúan hacia la parte trasera del área del buffet hasta la barra de sopas y fideos. Durante mi visita, hubo selecciones como tomate, albahaca y caldo de pollo. Pero también puedes seleccionar tazones de fideos precompuestos, cargarlos con aderezos como cangrejo, pollo, tofu, chiles serranos, zanahorias, cebollas verdes y cilantro, servirles caldo con un cucharón y crear tu propia sopa de fideos. Es una opción muy popular.

Anticipaba que me esperaba un festín en mi vuelo, así que me preparé un capuchino en una de las máquinas de autoservicio y tomé un vaso de agua con gas de uno de los grifos. Luego pasé por la zona de duchas hacia mi zona favorita del salón, la terraza exterior.

Ese día solo había unas pocas personas allí, pero el clima era soleado y cálido y pasé unos minutos viendo los aviones rodar por la pista antes de ponerme a trabajar gracias a la conexión Wi-Fi gratuita, que funcionó perfectamente bien. .

Salí de la sala alrededor de las 11:45 am, una hora antes de la salida y 30 minutos antes de que comenzara el embarque, porque quería intentar subir al avión antes que la mayoría de los pasajeros para poder tomar algunas fotos y videos.

La puerta estaba en el extremo sur de la terminal, por lo que fue una caminata rápida de ocho minutos (sin contar algunos desvíos para tomar fotografías de otros aviones en sus puertas). Cuando llegué, solo unos pocos pasajeros más estaban sentados en la zona y terminé siendo el primero en subir al avión al inicio del embarque.

Los 777-300ER de ANA con las nuevas suites de primera clase y clase ejecutiva están configurados de una manera interesante, con la cabina de clase ejecutiva dividida en tres secciones separadas.

Desde la parte delantera del avión hasta la parte trasera, hay una pequeña cabina de primera clase con dos filas de The Suite configuradas en una disposición 1-2-1 para un total de solo ocho asientos. Eran definitivamente palaciegos, con toneladas de espacio personal, y por un momento me entristeció no haber podido conseguir un premio en uno de ellos.

Directamente detrás de eso y separada de la primera clase por una cortina hay una mini cabina de clase ejecutiva con dos filas de The Room dispuestas en un patrón 1-2-1.

Luego, más allá de la puerta de embarque, el área de la cocina y los dos baños, se encuentra la sección principal de clase ejecutiva, con 10 filas de suites The Room.

Hay otra pequeña área de cocina con dos baños y una mini cabina final con cuatro filas de The Room, lo que eleva el número total de asientos a 64.

Más allá de las cortinas, los pasajeros encontrarán la cabina económica premium relativamente pequeña, con solo tres filas de asientos dispuestos en una configuración 2-4-2.

Finalmente, hay otra gran área de cocina y un baño con la sección económica detrás. La mayoría de las filas tienen un diseño 3-4-3, y algunas hacia la parte trasera se estrechan a 2-4-2 debido a la forma del avión.

Todos los pasajeros abordaron por la segunda puerta y pasaron por la cabina principal de clase ejecutiva, así como por la más pequeña en la popa, y luego por la cabina económica premium. Entonces, si busca privacidad en clase ejecutiva, intente obtener un asiento asignado en la mini cabina ultra privada en la parte delantera, en las filas 5 o 6.

Al igual que la Qsuite de Qatar Airways, The Room está dispuesta donde las filas miran alternativamente hacia atrás o hacia adelante. Los asientos A y K a lo largo de los lados de la cabina miran hacia atrás y están separados del pasillo por una gran consola y, por supuesto, esos paneles deslizantes para mayor privacidad (más sobre esto en un momento). Los asientos C y H a los lados miran hacia adelante y tienen un apoyabrazos estrecho en el pasillo con la consola más ancha al lado de la ventana.

A lo largo del centro de la cabina, los asientos designados E y F miran hacia atrás y están más cerca uno del otro, con grandes consolas a los lados del pasillo, por lo que probablemente sean los mejores para amigos o parejas que viajan juntos, aunque tienen pantallas de privacidad que se puede levantar entre ellos.

Los asientos D y G miran hacia adelante y están más separados entre sí gracias a sus grandes consolas contiguas. A diferencia de las Qsuites, no se pueden combinar ciertos bloques de cuatro asientos centrales en una especie de megasuite.

El diseño de The Room (así como de The Suite) es cortesía de Acumen, el fabricante de asientos detrás de otros productos como United Polaris, aunque The Room está en una liga completamente diferente.

Cada asiento de The Room mide la friolera de 38 pulgadas entre los apoyabrazos. En otras palabras, no sólo parecen asientos de doble ancho, sino que literalmente son (al menos) el doble de anchos que la mayoría de los asientos económicos que existen. Gracias a esas dimensiones, se parecen un poco a los queridos asientos de primera clase de Cathay Pacific.

Sus respaldos tienen 36 pulgadas de alto desde la parte superior hasta los cojines del asiento y están tapizados en una tela gris claro con paneles de cuero en el interior del asiento. Las tapas de las consolas, los cubículos de almacenamiento y los paneles laterales están revestidos con madera veteada de fresno japonés claro para lograr un acabado sutil pero sofisticado.

Frente al asiento, una mesa tipo bandeja con una veta de palisandro más oscura se desliza desde debajo del sistema de entretenimiento y se despliega hasta 24 pulgadas de ancho por 15 pulgadas de largo, por lo que debería acomodar la mayoría de las computadoras portátiles. La mesa puede deslizarse hacia o desde el asiento, lo que facilita que los pasajeros salgan incluso en medio del servicio de comidas. Sin embargo, solo baja aproximadamente una pulgada, por lo que puede ser una superficie alta para comer o trabajar si estás ligeramente reclinado.

También debajo de la pantalla de entretenimiento, al lado de donde se guarda la mesa, hay un pequeño cubículo para guardar artículos como anteojos para leer o una botella de gel antibacterial.

Junto a la pantalla, en el lado de la suite con el reposabrazos estrecho, hay una luz de lectura y un perchero. También hay dos luces en el techo que puedes iluminar con el control remoto con pantalla táctil o la pantalla de entretenimiento.

En el lado opuesto de la pantalla, se abre un panel para revelar un gabinete poco profundo donde puedes guardar tu teléfono o tableta. Tiene dos bolsillos de red para guardar objetos pequeños y un espejo que gira para facilitar su uso.

Este gabinete también tiene un puerto de alimentación universal y un punto de carga USB-A además de un puerto HDMI grabado. La parte inferior de este panel aparece para que puedas mantener tus dispositivos conectados incluso cuando esté cerrado.

Debajo de este gabinete se encuentra la consola más amplia. En un lado hay un control remoto de pantalla táctil portátil para el sistema de entretenimiento.

A la vuelta de la esquina están los controles de los asientos. Incluyen botones con posiciones preestablecidas para despegue y aterrizaje, para cenar y para reclinar el asiento hasta convertirlo en una cama reclinable.

Hay una rueda, algo así como la que tiene United Polaris, que reclina el asiento o lo coloca nuevamente en posición vertical dependiendo de cómo lo gires. También hay una barra deslizante que mueve el asiento hacia adelante o hacia atrás, lo que puede resultar útil para acercarse a la mesa para cenar. Lamentablemente, no es posible mover los componentes individuales del asiento, como el reposapiernas o el respaldo, por sí solos, por lo que estás limitado a un rango determinado de posiciones reclinadas. También puedes controlar el asiento mediante la pantalla de entretenimiento.

Debajo de los controles del asiento hay botones para encender y apagar las luces de lectura a cada lado del respaldo, así como la luz al lado de la pantalla de entretenimiento que apunta hacia donde se coloca la mesa durante el servicio de comidas. Hay otro botón que enciende una función de iluminación debajo del compartimiento de almacenamiento para brindar un ambiente nocturno relajado (esta luz también es buena para ver dónde están las cosas si necesita levantarse de la cama después de dormir sin encender todas las luces).

Personalmente, aprecié el hecho de que los asientos tuvieran sus propias boquillas de aire, por lo que era fácil ajustar la temperatura en la suite incluso cuando la cabina se calentaba ligeramente.

Una de las quejas que la gente tiende a tener sobre los asientos reclinables estilo suite es que el espacio para los pies puede resultar algo estrecho. Ese no es el caso de The Room de ANA. Medí que mi espacio para los pies tenía 21 pulgadas de ancho en la boca, aunque se estrecha a aproximadamente 12 pulgadas en la parte posterior y 14 pulgadas de alto. Eso significaba que era fácil girar hacia un lado u otro mientras descansaba.

Sin embargo, uno de los principales inconvenientes de este asiento es que en modo reclinado sólo mide 72 pulgadas de largo. Si bien eso es bastante largo para viajeros de baja estatura como yo, aquellos que incluso se acercan a los 6 pies pueden comenzar a sentirse limitados. Por supuesto, sigue siendo muy ancha como cama y eso hace que sea fácil dormir en muchas posiciones diferentes, por lo que a la mayoría de las personas no les molestará.

Los pasajeros con asientos junto a la ventana pueden usar dos botones para bajar o subir las persianas electrónicamente. Un primer juego de persianas en forma de acordeón todavía deja entrar algo de luz, mientras que el segundo juego se parece más a una cortina opaca.

Los reposabrazos a ambos lados del asiento tienen conectores para auriculares integrados; un reposabrazos tiene un puerto USB y el otro tiene un botón para levantar el panel de privacidad más pequeño del asiento.

A diferencia de las Qsuites de Qatar, que tienen un panel único de longitud completa que se desliza para cerrar la suite, The Room de ANA tiene un panel más grande frente al asiento que se desliza hacia el pasajero y un panel lateral más pequeño que se eleva desde el pasillo. apoyabrazos lateral. Cada uno se libera presionando un botón cercano.

Estos dos paneles forman una especie de pared, pero no se cierran completamente y puede ser un poco difícil volver a colocarlos en su lugar. También hay un espacio de poco menos de un pie entre la parte inferior del panel más grande y el piso, aunque eso hizo que fuera más fácil meter mis pantuflas allí para acceder fácilmente cuando quería salir y usar el baño.

A pesar de los huecos, estos paneles siguen proporcionando un alto nivel de privacidad que era más que suficiente para evitar el ruido y el tráfico del pasillo. Su ligera curvatura también ayuda a mantener la sensación de amplitud de The Room, incluso cuando los paneles están completamente extendidos.

En general, The Room es un producto impresionante. Su enorme tamaño, sus cómodas posiciones y sus paneles de privacidad fáciles de usar lo convierten en una de las experiencias de clase ejecutiva mejor pensadas en el cielo.

En términos de inconvenientes, los principales que noté fueron la falta de almacenamiento personal y la imposibilidad de mover los componentes individuales del asiento, aunque todavía es lo suficientemente maniobrable para que la mayoría de los viajeros puedan sentirse cómodos. Los paneles de privacidad también cambian las reglas del juego y elevan la experiencia a algo más parecido a la primera clase en otras aerolíneas.

Esperando en mi asiento cuando subí había un par de pantuflas suaves, una pequeña almohada azul y una blanca más grande, además de un acolchado para el asiento para el modo cama y una manta azul liviana. También había un par de auriculares básicos y un kit de artículos de tocador Globetrotter de color rosa intenso.

El kit contenía un cepillo de dientes y pasta de dientes, tapones para los oídos, una máscara para los ojos y un bálsamo facial y bálsamo para los labios de yuzu de la marca Shiro, los cuales olían frescos y afrutados. Desafortunadamente, ANA no proporciona pijamas, aunque si lo deseas, puedes pedir prestado un tipo de cárdigan para dormir. Simplemente me puse mi camiseta y mis pantalones cortos para echar una siesta.

Cuando llegó el momento de acostarme, bajé mi asiento al modo cama y dejé el acolchado del asiento que había estado esperando en mi lugar al abordar, así como la ligera manta azul.

No había un protector de colchón adicional para cubrir toda la superficie del asiento, como he visto en otras revisiones del producto y lo que probablemente habría hecho que el cojín del asiento, algo duro, fuera un poco más cómodo. Aún así pude dormir varias horas muy cómodamente.

Una de las mejores características de The Room es su monitor de entretenimiento HD de 24 pulgadas y 4K de última generación, que los pasajeros pueden controlar con el control remoto de la pantalla táctil o tocando directamente la pantalla principal.

También puedes vincular tu teléfono con la pantalla de entretenimiento y usarlo como control.

La pantalla de bienvenida presentaba 11 idiomas diferentes para elegir. Desde allí, los pasajeros podían seleccionar entre películas, música, juegos, libros electrónicos, SKY Live TV y más. Las películas incluyeron algunos estrenos recientes como la última entrega de "Downton Abbey" y "Top Gun: Maverick", así como opciones japonesas y otras internacionales. Sin embargo, en general la selección fue bastante pequeña.

También puede examinar ANA Sky Shop si desea realizar alguna compra o simplemente desconectarse de una pantalla de mapa de vuelo giratoria, como lo hice yo.

Una desventaja importante de mi vuelo fue que no había Wi-Fi disponible. Los asistentes de vuelo informaron a los pasajeros tan pronto como abordaron, pero hubiera sido bueno saberlo con anticipación. Para vuelos en los que funciona Wi-Fi, espere pagar $6.95 por un plan de 30 minutos, $14.40 o $16.95 por tres horas, o $18.80 a $21.95 por el vuelo completo dependiendo del avión, ninguno de los cuales tiene límites de datos.

La clase ejecutiva tiene cuatro baños, por lo que rara vez había que esperar para usar uno de ellos. Dos están ubicados entre la minicabina delantera y la cabina principal de clase ejecutiva, y dos más entre la parte principal de la cabina y la minicabina de popa.

Cada uno está equipado con un fregadero sin contacto, pero había que tocar el grifo si quería ajustar la temperatura del agua. Los inodoros también tenían funciones de bidé que se podían controlar con un panel lateral de botones, aunque si me preguntas, ¡el último lugar donde me gustaría usar un bidé es en el baño de un avión!

Los asistentes de vuelo mantuvieron los baños abastecidos con kits dentales y enjuague bucal durante todo el vuelo, y había jabón de manos con el "Aroma Original" de ANA, que supuestamente contiene 12 aromas que incluyen pino piñonero japonés, cedro, menta y romero.

Hablando de las azafatas, las personas con las que interactué en mi viaje de Los Ángeles a Tokio, incluido Kamo, que se ocupaba de mi sección, fueron simplemente excelentes, especialmente considerando el gran tamaño de la sección de clase ejecutiva (mi vuelo fue casi lleno).

Ninguno de ellos nunca tardó más de 30 segundos en responder al botón de llamada cuando necesitaba algo como una botella de agua o una recarga de café. El flujo del servicio de comidas fue rápido y eficiente, pero de alguna manera se mantuvo personalizado y cálido. Y tuve varias charlas agradables con varios miembros de la tripulación sobre todo, desde los nuevos asientos hasta cómo es viajar ahora en Japón y cuáles eran las mejores opciones de los menús. En definitiva, el servicio estuvo a la altura de las plazas, y eso es decir mucho.

Seré honesto: una de las razones por las que estaba más emocionado de volar con ANA fue por su programa culinario. La aerolínea trabaja con un panel de chefs denominado "Los Conocedores" que ayudan a crear sus menús. Incluyen luminarias como Toru Okuda de Ginza Okuda, Ryuta Iizuka de Ryuzu y sommeliers como Olivier Poussier, quien fue nombrado mejor sommelier del mundo en 2000. Así que sabía que me esperaba un regalo.

Una vez iniciado el embarque general, los asistentes de vuelo recorrieron la cabina de clase ejecutiva acomodando a cada pasajero individualmente y explicándoles las distintas funciones y características de los asientos.

Cuando el tráfico peatonal comenzó a disminuir, llegaron con bandejas que ofrecían vasos de jugo de naranja o vino espumoso junto con pequeñas botellas de agua y toallas calientes. Luego, una vez cerrada la puerta de embarque, las azafatas comenzaron a tomar pedidos para el primer servicio de comida.

ANA permite a los pasajeros de clase ejecutiva consultar los menús de sus vuelos y realizar pedidos con anticipación si lo desean. Sin querer correr ningún riesgo, había reservado comida japonesa para este vuelo, pensando que probaría el país aunque no haría escala allí.

La mayoría de los pedidos se tomaron antes del despegue, aunque noté que los asistentes de vuelo recibían los últimos una vez que estábamos en el aire.

Aproximadamente a los 20 minutos de vuelo, Kamo vino a ver si quería algo de beber y pedí un vaso de agua con gas y un vaso de Baddaginnie Run verdelho de Victoria, Australia. Unos minutos más tarde trajo vasos de cada uno, acompañados de aperitivos de nueces y almendras caramelizadas y champiñones marinados picantes, ambos servidos en porcelana china Narumi.

El servicio principal de comidas comenzó unos 30 minutos después. El menú japonés que pedí comenzaba con una "selección de bocados" llamada zensai que incluía calabaza cocida a fuego lento con salsa de pollo picada, un tomate cherry marinado en salsa de vino, calamares a la parrilla con salsa de soja, una castaña frita con galletas de arroz crujientes, deliciosos bocadillos atún y rico tofu de sésamo con salsa de crema de sésamo. Los combiné con un sake Kubota Manjyu afrutado pero suave que estaba absolutamente delicioso. Me encantó poder probar muchas cosas diferentes en lugar de simplemente tomar un solo aperitivo.

Para mi plato principal, disfruté un filete de caballa en salsa de jengibre con arroz al vapor, sopa de miso y verduras encurtidas, servido en porcelana Noritake bellamente estampada. El curso fue una gran combinación de sabores salados y picantes. Por si sirve de algo, el menú internacional incluía pato asado y ensalada freekeh, luego una selección de filete de ternera con salsa de vino de Oporto o salmón a la parrilla con mantequilla de hierbas y limón, además de una selección de panes y postres.

De postre, tomé una taza de helado de vainilla Haagen-Dazs y un plato con tres tipos de queso, desde suave y cremoso hasta picante y azul, además de una ciruela pasa, algunas almendras y rebanadas de pan. Me salté el plato de frutas.

El servicio se completó aproximadamente 2,5 horas después de iniciado el vuelo. Aunque es una cantidad importante de tiempo, dada la duración de este vuelo, todavía quedaba mucho tiempo para trabajar, descansar o relajarse mientras miraba el sistema de entretenimiento.

También hubo muchos otros vinos para probar, incluido Chateau Ste. Michelle Mimi Chardonnay del estado de Washington, Chateau Souverain Merlot de California y una mezcla roja llamada Sylph del sur de Australia que se hizo especialmente para ANA. La aerolínea sirve varias cervezas japonesas como Asahi Super Dry y Kirin Ichiban Shibori, además de Puerto Quinta de la Rosa, una selección de whiskies y otros licores como shochu.

Aproximadamente dos horas antes del aterrizaje, los asistentes de vuelo pasaron por la cabina para el segundo servicio de comida, que incluía menús japoneses e internacionales. El japonés comenzó con espinacas marinadas y champiñones en salsa de soja, luego un plato principal de medregal a la parrilla con rayas doradas con arroz al vapor y una guarnición de miso y pepinillos. La comida internacional incluía lasaña de pato y una selección de pan y fruta.

En lugar de eso, pregunté si podía tomar algo del menú en cualquier momento que estuviera disponible después del primer servicio de comida, ya que había dormido la mayor parte del tiempo desde entonces. Esos platos incluían un panini con pollo y mozzarella con tomate seco, un plato de arroz con cerdo frito con jengibre, sopa de maíz y una variedad de refrigerios como nueces mixtas, galletas saladas, yogur, cereales, fruta y queso. Como quería algo ligero pero sabroso, pedí el Ippudo miso ramen (hay un Ippudo en la calle donde vivo) y disfruté del sabroso caldo y los abundantes fideos.

También compré un plato de fruta fresca para algo saludable... aunque también quería probar una copa de champán Duval-LeRoy Brut Reserve. Después de eso, tomé una taza de café para animarme antes de aterrizar y luego me puse ropa de calle para nuestro descenso final.

La comida, incluida esa suntuosa comida japonesa servida en la hermosa porcelana Narumi y Noritake, fue definitivamente lo más destacado de la experiencia.

Después de años de anticipación, finalmente tuve la oportunidad de volar The Room de ANA en mi vuelo de Los Ángeles a Tokio, y la experiencia no me decepcionó.

Ningún asiento de clase ejecutiva será absolutamente perfecto, ni siquiera los mejores, como el Qsuite de Qatar y el Delta One Suite. Pero The Room de ANA estuvo más cerca de lograrlo que cualquiera de ellos.

La enorme huella de la suite junto con su exceso de espacio personal y características de alta tecnología la colocan un paso por delante de la mayoría de los asientos de clase ejecutiva.

Las comodidades suaves podrían ser más amplias, incluyendo mejor ropa de cama, kits de comodidades más completos y pijamas a medida.

Dicho esto, el asiento en sí, junto con el incomparable servicio y los apetitosos menús de ANA, significaron que esta fue una experiencia que continuaré saboreando... y buscaré nuevamente. Lo único que podría detenerme es si encuentro un billete premio para volar en primera clase en The Suite la próxima vez.